噪音低,节能环保,NASA发布X
2020-05-05 

前几日,在dailymail网站上,美国宇航局发布了有关X-57 Maxwell纯电动飞机的最终配置和外形设计。

如果居住在有飞机场的附近,那你肯定是一个深受飞机噪音毒害的受害者。要知道,民用飞机启动发动机的声音约有100-110分贝,战斗机大致120分贝左右,而雷声才90分贝。

一般来说,40分贝大连续噪声可使10%的人受到影响;70分贝可影响50%;而突发动噪声在40分贝时,可使10%的人从睡梦中惊醒,到60分贝时,可使70的人惊醒。

另一方面,一趟来回直达的国际航班,十几个小时,飞机要喝掉200多吨飞行燃料,排出至少500吨二氧化碳等气体。

一辆1.6升排量的小轿车,一年行驶里程约为16000公里,按1000升汽油使用量来计算,这一年,这辆汽车碳排放量约为2.7吨。那么,一架洲际飞行的客机的排放量等于上百辆小轿车一年的排放。

据NASA官网显示,X-57Maxwell纯电动飞机由四座常规轻型飞机“TecnamP2006T”改型而来,其两台Rotax912S3四缸活塞发动机被12台电动机取代。

这架小型实验飞机有一个细长的机翼和一个大约1.5米的螺旋桨,其特点是能够从飞行涡流中回收能量。它定制的机翼很薄,可以通过降低飞行阻力来提高效率,并装有两个400磅锂电子电池,为飞机提供23kw/h的能源,目前已经过全面的安全性、能源使用和重量测试。

在起飞和降落时,由机翼边缘的12个高升电动马达获得推力,到达巡航高度后,则由两个翼尖螺旋桨接管进行推力输出。

X-57飞机完全发展后,在巡航状态下效率将比传统飞机高出500%,而且不会产生任何排放物,噪声也会小很多。

NASA还特别强调,这架飞机“不需要燃料,无需内燃机”,并且“它由尖端的分布式电力推进系统提供100%的动力”,是一架真正的全电动飞机。

1.传统的燃油可以保证较大续航,纯电驱动在当前情况下,鉴于电池的能量密度等原因迟迟没有革命性突破,基本无法满足超过100公里的续航。

2. 电动马达的动力有限,导致机身需要做的很轻,这就让X-57电动飞机只能适合低空飞行。

其实仔细想一下,X-57和我们一直期盼的飞行汽车应用场景很像。在复杂的都市交通环境中,解锁空中运输通道刻不容缓。放眼全世界主要大城市,交通拥堵是让人很头痛的一件事情。

而X-57正好符合,城市交通要求的环保、低噪音,而对续航和飞行高度,没有那么高的要求。所以有很多行业大佬都在猜着,X-57是为大型飞行汽车的研发做前期准备。

还值得一提的是,最近热门科技自动驾驶,相较于地面应用场景,自动驾驶更适合空中场景。原因很简单,地面行驶的环境太过复杂。那未来是不是就是自动驾驶+飞行汽车的模式呢?

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